什么时候，起床不用一早再早晚饭不用一拖再拖
人大代表、*协委员建议：提高市中心停车收费；年纳税5万元以上才有资格买车 破解杭城“堵局”，须下猛药？
这些年来，杭城的主干道一拓再拓，然而汽车保有量也是一涨再涨。你有没有发现，当道路的平均车速一减再减，你起床上班的时间变得越来越早，而下班回家吃晚饭的时间总是一拖再拖。
有数据显示，2004年底，杭州全市私人汽车拥有量为23.3万辆，截至去年11月底，杭州机动车保有量已达180多万辆，但每月仍新增1万多辆车子上路。
市民熟知的中河高架，似乎从建成通车开始，就似如鲠在喉，现在中河高架每小时平均车流量已接近5000辆，而最初设计的车流辆只有2200辆，尽管交警部门接二连三推出治堵措施，但效果却收效甚微。
前段时间，北京连续爆发大拥堵，急得北京市*赶紧出台了《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，规定北京市2011年小客车上牌量指标为24万个，并且每个月两万指标由摇号产生。
堵，实在是一个不得不面对的现实。如何破解杭城的“堵局”，杭城治堵，需不需要一剂猛药。让我们来听听省“两会”代表、委员的声音。
不赞成收拥堵费，可提高市中心停车费
人物：省人大代表、杭州市城市规划设计研究院副总规划师吴伟进
杭州堵车确实厉害。今天下午我还因为堵车发生了小刮擦，刚刚处理完回来。
我认为造成目前杭州交通拥堵，有软硬件两方面的原因。
从硬件上讲，私家车数量发展快于道路建设。
首先，要解决交通问题，城市轨道交通要形成网络。杭州的快速道路不成系统，道路建设也不够立体化，天桥、地下隧道太少，而电动车又太多，对交通影响很大；此外，杭州中心区的功能过于集中，拿医院来说，很多好的医院都集中在庆春路附近，庆春路能不堵吗？
从软件上讲，首先，在当下中国，虽然市场经济实行好多年，但计划经济影响仍未根除，简单地说就是办事效率低，同样办一件事情，在国外可能只要一趟两趟，国内就要跑十趟、二十趟。不单指*，不少企事业单位也都是这样。
办事程序一复杂，平均到每个家庭和每个人的出行次数就会增多，这样就加重了交通拥堵。
另外一个软件问题就是公务配车太多，尤其是*部门，稍微有点级别的干部都配车，即便他们退下来了，待遇还是基本不变。当然，交通拥堵还涉及到一个观念问题。在中国，大多数人都以有车为荣，好像没有车，就没有了社会地位。
所以要治堵，首先得改变观念，并尽量利用网络等新兴技术，提高办事效率。
可改变观念不是一朝一夕的事。
有很多人说，杭州道路建设不够快，作为规划专家，我很清楚，杭州交通面积占城市用地的25%，即便是和发达国家比，也不算小，一般城市这一比例均在20%左右。你让杭州主城区内再建设道路，那整个城市都成了停车场了。所以在城市道路建设几近饱和的情况下，就要进行立体化建设，比如建设地铁等轨道交通，多建天桥和隧道，提高城市道路利用率。
我也不太赞同征收交通拥堵费，车辆进出再征收费用，那不是更拥堵？我建议提高市中心的停车费用。在悉尼等一些城市，市中心停车一天的费用，相当于普通工人日工资的两倍（记者注：2009年杭州城镇单位在岗职工平均工资为43947元，折算到天约为120元），所以在欧美一些城市，虽然人均车辆数已达0.7辆，基本人手一车，但往市中心上下班的人只有不到10%，因为很多人舍不得那停车费。
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